T. Col. C.te
Ma quanto è tamarro il colonnello?
L'AUTO VERDE
La 500 speciale del Raìs è preda di guerra
La vettura, catturata dagli insorti, è un'elaborazione speciale realizzata dall'officina milanese Castagna
Due uomini spingono l’auto sullo sterrato di Bab Al-Azizija, il bunker di Muammar Gheddafi, e devono fare una gran fatica. Perché quell’auto, che sembra una Fiat 500, pesa una tonnellata e mezzo. Facile che quegli uomini abbiano dovuto spingerla fuori di un garage, e poi sulle lunghe pendenze a 30° dei tunnel sotterranei che innervano la cittadella fortificata. I due spingono tra altri uomini che corrono in senso contrario, qualcosa sullo sfondo brucia in una nuvola nera e una fila di bandierine verdi (lo stesso colore dell’auto) segna un assurdo traguardo sopra la loro testa… Eccola la macchina preferita dal rais, la preferita tra le vetture elettriche (numerose) del Colonnello. Dove sia diretta nel momento in cui il fotografo dell’Ap ferma l’attimo non è dato saperlo, ma da dove venga si sa. Da Milano. Questa è la sua storia.
UN MISTERIOSO CLIENTE - Castagna è un nome tra i più prestigiosi della carrozzeria italiana. L’officina apre a Milano nel 1849 ed è tutt’oggi viva, dopo gli inevitabili passaggi di mano. Produce soltanto pezzi unici, elaborazioni che più ricercate non si può. Il catalogo è online. Nel giugno 2009, tramite un intermediario, arriva l’ordine dall’estero per una Capri. Cioè: un modello derivato dalla Fiat 500 Cabrio. Niente porte, legni e pelli a volontà, tutti i dispositivi che si desiderano, ruote in lega di 17 pollici. Il misterioso cliente la vuole elettrica e chiede che sia pronta per settembre. Interni color panna, con finiture verdi; capote in tela color sabbia; verde e oro la carrozzeria. Quando all’indirizzo della Castagna arriva una copia del Libro Verde di Gheddafi, nella mente di Gioacchino Acampora, architetto e titolare dell’azienda, comincia a farsi strada una certa idea...
UN REGALO AL RAIS - Ogni dubbio svanisce quando arrivano anche le ultime specifiche: sul montante di sinistra, un’immagine retroilluminata del Leone del deserto, rivolto al pilota; sul montante di destra, un tondo con la raffigurazione simbolica della società libica. Sul musetto, al posto del marchio Fiat, un logo con la sagoma nera dell’Africa, la Libia evidenziata in verde (il particolare viene realizzato in malachite) e tre libri in tinta sovrastanti il tutto. Si scopre così che l’auto è regalo che qualcuno della famiglia ha inteso destinare al «leader». Un motore elettrico da 34 kW (costruito dalla Ansaldo di Genova) va a rimpiazzare quello termico, davanti e dietro vengono stivati i pacchi di batterie al litio. Velocità massima: 160 orari. Autonomia: 260 km. La ricarica (il cliente la vuole ultrarapida) è assicurata da due mastodontiche centrali importate dalla Svezia e grandi il doppio dell’auto, ma il risultato è soddisfacente: ricarica completa in appena 10 minuti.
LA RAMPA SOTTERRANEA - Nulla lascia sospettare, a prima vista, che si tratti di una vettura elettrica: la presa per la ricarica è nascosta sotto il suggestivo marchio del frontale; sul cruscotto c’è l’indicatore del serbatoio. Perché il serbatoio del carburante, in effetti, è rimasto, ma la benzina serve per alimentare la pompa (potentissima) del climatizzatore. Al primo test l’intermediario fa notare che la soglia è troppo alta perché l’accesso con la tunica sia agevole: nessun problema, la si abbassa. Si modificano anche le sospensioni, per abbassare ulteriormente l’auto. Altro problema: per uscire dal parcheggio, a casa del proprietario, l’auto dovrà superare una rampa lunga e in fortissima pendenza. Ce la farà il motore elettrico? Quelli della Castagna scovano un vecchio garage milanese con uno scivolo altrettanto impegnativo e verificano: già, in effetti bisogna rimappare la centralina per ritoccare la coppia motrice. L’auto tende ora slittare quando parte in piano, tanto poderosa è la spinta a basso regime, ma in salita va che è un piacere.
REGOLARMENTE FATTURATA - Il 28 agosto il lavoro è terminato. Ma c’è un altro imprevisto, non è facile trovare un volo cargo per spedire tutte quelle batterie a destinazione. Alla fine ci riescono: la 500 rivoluzionaria viene imballata e parte per Tripoli, dalla Francia. Castagna emette regolare fattura: circa 100mila euro. La spesa raddoppia con la megacentrale di ricarica. Il cliente paga senza battere ciglio. Da allora sono trascorsi due anni. nel frattempo, il meccanico tedesco che cura il parco auto della famiglia Gheddafi (che hanno proprietà sparse in tutto il mondo: in un garage di Milano, uno dei figli ha lasciato anche una Bugatti Veyron, che è l’auto più costosa del mondo, oltre un milione di euro) ha fatto un paio di telefonate per qualche dritta sulla manutenzione. L’azienda milanese ha chiesto una foto del Colonnello al volante, giusto per l’archivio: niente. Però si è saputo che l’opera è stata molto apprezzata. Ora, di fronte alla fatica bestiale di quei due ribelli che spingono l’auto, Acampora dice che sarebbe giusto informarli su come farla funzionare. Una riverniciata, via anche certi dettagli imbarazzanti lasciati dalla precedente proprietà, e quella 500 elettrica (anche lei) può rinascere.
Roberto Iasoni
24 agosto 2011
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Magg. C.te
photosphera ha scritto:
Colonnello
) e con gli immancabili stivali Ugg al posto delle ciabatte, senza un filo di trucco e coi capelli raccolti alla meglio in una semplice coda di cavallo, per l’impazienza di accogliere il suo nuovo giocattolo a quattro ruote, pare sempre regalatole da papà Bernie. E che ruote, oltretutto.
. Non ci credete? Aspettate novembre e potrete vedere tutto coi vostri occhi, visto che i lavori di ristrutturazione di casa Tamara verranno trasmessi nel corso del Tamara’s World, il nuovo reality show della Ecclestone, in onda su Channel 5.
su Autoblog di qualche tempo fa, con annessi commenti sul forum (il primo mi ha fatto ridere per un'ora 
)
, certo che una Ferrari e una SRL grigie 
