Risparmiare Carburante, Guida in "Cut off"

[dario70]

PREMESSA :

Riporto una interessante spiegazione di questo stile di guida.
Se usato in maniera corretta, può portare significativi risparmi di carburante, che di questi tempi costa parecchio.

20-30% di risparmio.

E' chiaro che la guida diventa più impegnativa e per nulla divertente


SPIEGAZIONE :

Il Cut-Off è il taglio dell'alimentazione che avviene quando si rilascia del tutto l'acceleratore con una marcia innestata e ci si trova ad un regime sufficiente a non far spegnere il motore: l'auto procede grazie all'inerzia, la quale provvede (in un primo tempo) a far girare il motore ad un regime superiore a quello di spegnimento.
Nelle auto moderne l'azione del cut-off la si può riconoscere mediante l'indicatore del consumo istantaneo che va a fondo scala (es. 50 km/l - 2 l / 100 km) o segna consumo 0.

Questa situazione si verifica di frequente in scalata, ed meglio sfruttabile nelle marce medio alte (4a / 5a) cioè quando il freno motore non è particolarmente influente, sia per la bassa demoltiplica, sia perché il motore si trova ad un regime medio/basso.



Quando l'azione efficacie dell'inerzia è terminata, la velocità è diminuita, ed il regime è sceso troppo (dipende dalla macchina, la mia sui 1.000-1.100 rpm) quindi il motore rischierebbe di spegnersi. Ciò solitamente non succede: infatti se le condizioni lo permettono (es. non in salita) inizia la fase trascinamento, ovvero il propulsore riprende a consumare carburante per poter fornire la coppia necessaria a mantenere in movimento l'auto al minimo.
Nelle vetture moderne questa fase la si può distinguere mediante indicatore del consumo istantaneo che riprende a segnalare un consumo analogo alle altre situazioni di guida.

Molte auto riescono ad effettuare il trascinamento anche con marce alte, a patto che si provenga da velocità superiori, oppure la velocità di trascinamento sia già stata raggiunta in precedenza (con una guida normale), il terreno sia pianeggiante e non vi siano altro genere di rallentamenti dovuti a cause esterne.
Io stesso a volte passeggio per il centro in 5a con auto al minimo, consumo istantaneo attorno ai 25 km/l.



Nella marcia in folle invece il motore rimane al minimo, quindi vi è un consumo: il motore per restare acceso dev'esser alimentato.
Da fermi sarebbe corretto misurare questo consumo in l/ora, però nella marcia in folle questo consumo orario può essere "distribuito" a seconda della velocità in cui ci si trova, esempio:
- se metti in folle a 10 km/h magari avrai un consumo istantaneo attorno ai 14 km/l (cifre ipotetiche);
- se metti in folle a 60 km/h il consumo istantaneo sarà più elevato, poiché teoricamente a velocità più elevata percorri più strada, quindi si può arrivare a consumi analoghi a quelli della fase cut-off, ma al calare della velocità il consumo torna ad aumentare fino ad arrivare a quello tipico del regime di minimo, non appena l'auto si arresta.

[cornetto18]

PREMESSA :

Riporto una interessante spiegazione di questo stile di guida.
Se usato in maniera corretta, può portare significativi risparmi di carburante, che di questi tempi costa parecchio.

20-30% di risparmio.

E' chiaro che la guida diventa più impegnativa e per nulla divertente


SPIEGAZIONE :

Il Cut-Off è il taglio dell'alimentazione che avviene quando si rilascia del tutto l'acceleratore con una marcia innestata e ci si trova ad un regime sufficiente a non far spegnere il motore: l'auto procede grazie all'inerzia, la quale provvede (in un primo tempo) a far girare il motore ad un regime superiore a quello di spegnimento.
Nelle auto moderne l'azione del cut-off la si può riconoscere mediante l'indicatore del consumo istantaneo che va a fondo scala (es. 50 km/l - 2 l / 100 km) o segna consumo 0.

Questa situazione si verifica di frequente in scalata, ed meglio sfruttabile nelle marce medio alte (4a / 5a) cioè quando il freno motore non è particolarmente influente, sia per la bassa demoltiplica, sia perché il motore si trova ad un regime medio/basso.



Quando l'azione efficacie dell'inerzia è terminata, la velocità è diminuita, ed il regime è sceso troppo (dipende dalla macchina, la mia sui 1.000-1.100 rpm) quindi il motore rischierebbe di spegnersi. Ciò solitamente non succede: infatti se le condizioni lo permettono (es. non in salita) inizia la fase trascinamento, ovvero il propulsore riprende a consumare carburante per poter fornire la coppia necessaria a mantenere in movimento l'auto al minimo.
Nelle vetture moderne questa fase la si può distinguere mediante indicatore del consumo istantaneo che riprende a segnalare un consumo analogo alle altre situazioni di guida.

Molte auto riescono ad effettuare il trascinamento anche con marce alte, a patto che si provenga da velocità superiori, oppure la velocità di trascinamento sia già stata raggiunta in precedenza (con una guida normale), il terreno sia pianeggiante e non vi siano altro genere di rallentamenti dovuti a cause esterne.
Io stesso a volte passeggio per il centro in 5a con auto al minimo, consumo istantaneo attorno ai 25 km/l.



Nella marcia in folle invece il motore rimane al minimo, quindi vi è un consumo: il motore per restare acceso dev'esser alimentato.
Da fermi sarebbe corretto misurare questo consumo in l/ora, però nella marcia in folle questo consumo orario può essere "distribuito" a seconda della velocità in cui ci si trova, esempio:
- se metti in folle a 10 km/h magari avrai un consumo istantaneo attorno ai 14 km/l (cifre ipotetiche);
- se metti in folle a 60 km/h il consumo istantaneo sarà più elevato, poiché teoricamente a velocità più elevata percorri più strada, quindi si può arrivare a consumi analoghi a quelli della fase cut-off, ma al calare della velocità il consumo torna ad aumentare fino ad arrivare a quello tipico del regime di minimo, non appena l'auto si arresta.

Adotto già questo sistema; con la mia ford focus 1600, 16 valvole, consumo 4'4 litri per 100 km., ovvero, 22,2 km. con un litro di gasolio (ciclo mediato, urbano ed extraurbano).

[alobox]

PREMESSA :

Riporto una interessante spiegazione di questo stile di guida.
Se usato in maniera corretta, può portare significativi risparmi di carburante, che di questi tempi costa parecchio.

20-30% di risparmio.

E' chiaro che la guida diventa più impegnativa e per nulla divertente


SPIEGAZIONE :

Il Cut-Off è il taglio dell'alimentazione che avviene quando si rilascia del tutto l'acceleratore con una marcia innestata e ci si trova ad un regime sufficiente a non far spegnere il motore: l'auto procede grazie all'inerzia, la quale provvede (in un primo tempo) a far girare il motore ad un regime superiore a quello di spegnimento.
Nelle auto moderne l'azione del cut-off la si può riconoscere mediante l'indicatore del consumo istantaneo che va a fondo scala (es. 50 km/l - 2 l / 100 km) o segna consumo 0.

Questa situazione si verifica di frequente in scalata, ed meglio sfruttabile nelle marce medio alte (4a / 5a) cioè quando il freno motore non è particolarmente influente, sia per la bassa demoltiplica, sia perché il motore si trova ad un regime medio/basso.



Quando l'azione efficacie dell'inerzia è terminata, la velocità è diminuita, ed il regime è sceso troppo (dipende dalla macchina, la mia sui 1.000-1.100 rpm) quindi il motore rischierebbe di spegnersi. Ciò solitamente non succede: infatti se le condizioni lo permettono (es. non in salita) inizia la fase trascinamento, ovvero il propulsore riprende a consumare carburante per poter fornire la coppia necessaria a mantenere in movimento l'auto al minimo.
Nelle vetture moderne questa fase la si può distinguere mediante indicatore del consumo istantaneo che riprende a segnalare un consumo analogo alle altre situazioni di guida.

Molte auto riescono ad effettuare il trascinamento anche con marce alte, a patto che si provenga da velocità superiori, oppure la velocità di trascinamento sia già stata raggiunta in precedenza (con una guida normale), il terreno sia pianeggiante e non vi siano altro genere di rallentamenti dovuti a cause esterne.
Io stesso a volte passeggio per il centro in 5a con auto al minimo, consumo istantaneo attorno ai 25 km/l.



Nella marcia in folle invece il motore rimane al minimo, quindi vi è un consumo: il motore per restare acceso dev'esser alimentato.
Da fermi sarebbe corretto misurare questo consumo in l/ora, però nella marcia in folle questo consumo orario può essere "distribuito" a seconda della velocità in cui ci si trova, esempio:
- se metti in folle a 10 km/h magari avrai un consumo istantaneo attorno ai 14 km/l (cifre ipotetiche);
- se metti in folle a 60 km/h il consumo istantaneo sarà più elevato, poiché teoricamente a velocità più elevata percorri più strada, quindi si può arrivare a consumi analoghi a quelli della fase cut-off, ma al calare della velocità il consumo torna ad aumentare fino ad arrivare a quello tipico del regime di minimo, non appena l'auto si arresta.

quando provo a fare attenzione anzichè gli 8 con un litro faccio i 8,7/8,8 (di gasolio). E' vero che è sempre il 10% ma mi tolgo tutto il piacere della guida e allora torno a guidare normalmente. Inoltre con il cambio automatico è vero che potrei metterlo in manuale ma quando il regime è troppo basso mi scala la marcia inferiore.

[dario70]

quando provo a fare attenzione anzichè gli 8 con un litro faccio i 8,7/8,8 (di gasolio). E' vero che è sempre il 10% ma mi tolgo tutto il piacere della guida e allora torno a guidare normalmente. Inoltre con il cambio automatico è vero che potrei metterlo in manuale ma quando il regime è troppo basso mi scala la marcia inferiore.

Purtroppo è così, ci sarebbe il modo di risparmiare un pochino, ma poi sparisce tutto il piacere di guida.

Poi la tecnica in questione è applicabile solo su percorsi extraurbani o comunque scorrevoli, ovviamente.

Diciamo che altri piccoli accorgimenti si possono applicare, senza troppe menate:

1 ) Io una volta al mese controllo la pressione delle gomme (faccio sempre il pieno il svizzera e c'è il manometro/compressore)
2) Sopra i 100 km/h chiudo i finestrini e uso il climatizzatore
3) In autostrada vado a 120 e non a 130 (se non ho fretta)
4) Via il superfluo, il peso incide molto : la ruota di scorta solo per viaggi lunghi, altrimenti tengo il kit gonfia/ripara, nel bagagliaio poco o nulla.
5) Almeno evito inutili sgasate da tamarro

[mozzicotto]

.. ci sarebbe il modo di risparmiare
si possono applicare, senza troppe menate:

4) Via il superfluo, il peso incide molto

Dario buttati fuori direttamente dall'auto in corsa

[bicio18000]

nel furgone mi diverto a vedere se riesco a battere il record piu di 50l/ secondo non va

ah dimenticavo il gasolio è gratis

[bicio18000]

ecco un metodo geniale per risparmiare carburante

[warhammer]

Dario buttati fuori direttamente dall'auto in corsa

...il problema è che se apre lo sportello poi gli fa resistenza all'aria