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Discussione: presentazione nuova Ferrari
  1. #11
     T. Colonnello
     
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    Re: presentazione nuova Ferrari

    Quote alobox ha scritto: Visualizza il messaggio
    se possibile stai sempre andando più fuori strada e dire che non è difficile capire

    proviamo in un altro modo

    io scrivo: ma che oscena è la parte anteriore?

    e tu mi attacchi all'istante con un: Perché i tifosi part-time, criticano senza sapere i regolamenti della F1 2014 ?

    DOMANDA: io ho parlato di regolamento? vedi da qualche parte una mia richesta di spiegarmi le differenze con l'anno scorso? da tifoso part-time ho solo riscontrato che altre scuderie hanno fatto macchine più belle.

    dai che questa volta ce la fai a capire
    Se parli di F.1, nel senso di "capire", penso che non ho bisogno di spiegazioni da te, scusami se te lo dico...
    Se parliamo di senso estetico, sono aperto ad ogni considerazione, invece.
    Ti ho dato del "tifoso part time", perché il tuo 3D era a mio avviso inutilmente provocatorio, nei confronti dei VERI tifosi della Rossa,
    Invece dopo un ora dalla presentazione della Vettura, giudichi in base al muso e non conosci cosa ci sta dietro.

    Ad ogni modo, poiché vedo dura una posizione comune, ti do atto che il muso non è aggraziato, e così il palleggio finisce .
  2. #12
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    Re: presentazione nuova Ferrari

    Quote dario70 ha scritto: Visualizza il messaggio
    perché il tuo 3D era a mio avviso inutilmente provocatorio, nei confronti dei VERI tifosi della Rossa
    hai capito Alo? Io sono d'accordo con Dario, anche secondo me hai volutamente provocato i VERI tifosi. Non ti permettere mai più sai?
    Lo so che l'hai fatto apposta perché odi i VERI tifosi della Rossa.






    p.s.: comunque anche secondo me il muso fa schifo. E chissenefrega del perché, se è colpa loro o no. Fa schifo.
    Che il torneo challenge sia un postaccio è fuori da ogni dubbio.
    E' un ricettacolo di psicocartinari, cronofrenici, geobulimici, aleopatici e nevrastitici

    (D. Piergentili)
  3. #13
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    Re: presentazione nuova Ferrari

    il mercato è sempre piu in crisi e ferrari sta progettando dei nuovi aspirapolveri la hoover e il folletto stanno gia correndo ai ripari

    io pero l ho vista bene a me sta macchina piace
  4. #14
     T. Colonnello
     
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    Re: presentazione nuova Ferrari

    Quote maskass ha scritto: Visualizza il messaggio
    hai capito Alo? Io sono d'accordo con Dario, anche secondo me hai volutamente provocato i VERI tifosi. Non ti permettere mai più sai?
    Lo so che l'hai fatto apposta perché odi i VERI tifosi della Rossa.






    p.s.: comunque anche secondo me il muso fa schifo. E chissenefrega del perché, se è colpa loro o no. Fa schifo.
    Spiritosone ..... noi abbiamo sofferto in silenzio per 20 lunghi anni , e sai quante macchine brutte ha fatto la Ferrari dal 1980 al 2000 ?

    Beluga si, beluga no, se vince poi diventerà magicamente bella.
  5. #15
     T. Colonnello
     
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    Re: presentazione nuova Ferrari

    Da Autosprint http://autosprint.corrieredellosport...ionario/12800/

    Ferrari F14 T, un muso rivoluzionario

    Nome:   140001eve.jpg
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    La Ferrari F14T ha un muso diverso dalle altre: è la prima, confortante notizia al momento della presentazione. Non c’è una vera proboscide, ma piuttosto un naso “a papera” che scende verso il basso, con una piccola apertura. Quindi il soprannome potrebbe diventare “ornitorinco”, restando nello zoo della F.1.
    A parte questo aspetto molto evidente, la 60ª monoposto F1 della Ferrari presenta altre differenze meno visibili. Per esempio la sospensione anteriore resta pull-rod, sebbene il sistema sia più basso rispetto alla F138, mentre l’ala posteriore risente anch’essa delle novità regolamentari, specie per quanto riguarda la rimozione del profilo inferiore. Questo faceva anche da supporto e quindi ora c’è in sua vece un doppio pilone centrale. Sensibilmente modificata anche l’ala anteriore, perché la larghezza diminuita ha variato il modo di sfruttare i flussi: ora infatti le ruote anteriori sono molto meno “coperte” dal profilo alare. Mentre le fiancate appaiono più rastremate nal raccordarsi con la parte posteriore della carrozzeria.
    Per quanto riguarda le strutture meno visibili, molto studio è stato dedicato al sistema di raffreddamento, e se i radiatori di olio e acqua motore sono sensibilmente più piccoli, ora vi sono pure l’intercooler e i sistemi per raffreddare le componenti elettriche. Dato che migliorare lo smaltimento di calore ha effetto negativo sull’aerodinamica, si è cercato un compromesso fra le due esigenze e in questo essere costruttori sia del motore che della scocca è stato probabilmente un vantaggio per la Ferrari.
    Per quanto riguarda l’impianto frenante, in stretta collaborazione con la Brembo si è agito per incrementare la potenza sul lato anteriore e si sta ancora lavorando per ridurre le dimensioni di pinze e dischi posteriori. Infatti l’ERS assicura già un notevole effetto di rallentamento, oltretutto gestibile tramite il cosiddetto sistema “brake-by-wire” che ne ottimizza la modulazione. È infine assodato che la maggior complessità generale abbia influito sul peso, lasciando minori margini per la zavorra che non serviva solo a raggiungere il peso minimo (691 kg) ma anche a variarne la disposizione, aiutando lo sviluppo e la ricerca del bilanciamento.

    Scheda tecnica Ferrari F14T

    Telaio in materiale composito a nido d’ape con fibra di carbonio
    Cambio longitudinale Ferrari a 8 rapporti (+RM)
    Differenziale autobloccante a controllo idraulico
    Comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce
    Freni a disco autoventilanti in carbonio Brembo (ant. e post.) e sistema di controllo elettronico sui freni posteriori
    Sospensioni indipendenti a tirante e molla di torsione anteriore/posteriore
    Peso con acqua, olio e pilota……………691 kg
    Ruote OZ (anteriori e posteriori)………13″
    MOTORE
    Cilindrata: 1600 cc
    Giri massimi: 15.000
    Sovralimentazione: turbo singolo
    Portata benzina: 100 kg/hr max
    Quantità benzina: 100 kg
    Configurazione: V6 90°
    Nr. cilindri: 6
    Alesaggio: 80 mm
    Corsa: 53 mm
    Valvole: 4 per cilindro
    Iniezione: 500 bar – direct
    Unità per pilota: 5 all’anno
    SISTEMA ERS
    Energia batteria (a giro): 4 Mj
    Potenza MGU-K: 120 kW
    Giri max MGU-K: 50.000 rpm
    Giri max MGU-H: 125.000 rpm
  6. #16
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    Re: presentazione nuova Ferrari

    Quote dario70 ha scritto: Visualizza il messaggio
    .. diventerà magicamente bella.

    Clicca sull'immagine per ingrandirla. 

Nome:   marmotta.PNG 
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    "..le parole del colonnello dicevano stranamente che l' Italia era la',la'...dove,non lo intendevamo,ma noi la facemmo lì,fra i reticolati,sotto gli occhi severi e giudici dei prigionieri russi e francesi che volevano vedere chi fossero questi-"macaroni"-" Adler Raffaelli
  7. #17
     T. Colonnello
     
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    Re: presentazione nuova Ferrari

    Avantreno: ciò che ha subito colpito l’attenzione è l’altezza del telaio. Come si può notare dalla foto, i tecnici di Maranello hanno sfruttato al massimo i vincoli regolamentari mantenendo l’altezza della centina a 625 mm dal piano di riferimento. Per poter rispettare il nuovo dettato FIA, il telaio degrada rapidamente subito dopo l’attacco della sospensione anteriore, quasi a formare uno scalino e confluisce in un musetto posto a 185 mm dal piano di riferimento, privo della proboscide già vista su McLaren e Williams.

    Nome:   muso.jpg
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    Proprio l’interpretazione del musetto è da considerarsi estrema. I tecnici diretti da James Allison hanno evitato di ricorrere alla struttura anti crash a proboscide per non gravare troppo l’avantreno con masse sospese e hanno adottato un musetto corto e basso. Come si può notare dalla foto sottostante, la parte frontale del muso si presenta più larga rispetto alla zona retrostante, merito della integrazione dei piloni di sostegno con il musetto. I piloni non presentano il classico disegno XXL, ma si estendono in lunghezza sino alla corda del profilo principale dell’ala anteriore. Per convogliare al meglio i flussi verso il sottoscocca, sono presenti due mini derive poste nella parte inferiore del musetto inclinate verso l’interno, soluzione già vista ieri sulla MP4/29.
    Il lavoro di estremizzazione nell’anteriore si apprezza anche grazie al notevole rialzamento della parte inferiore della scocca. Come si nota da questo fotogramma, la forma sottostante del musetto è realizzata quasi ad arco, in modo da consentire un passaggio di aria quanto maggiore possibile e ottenere il medesimo carico anteriore della stagione passata.
    Il particolare disegno del musetto e dei convogliatori lascia intravedere l’intenzione dei tecnici del cavallino di creare un effetto Venturi all’anteriore, per garantire maggiore stabilità di guida.
    Ha sorpreso l’adozione del cinematismo pull rod per la sospensione anteriore. Sino a qualche giorno fa era lecito pnsare che con le nuove norme questa soluzione sarebbe stata abbandonata. Proprio il disegno estremo della scocca, ben oltre i 525 mm richiesti, ha consentito al team di Allison di mantenere questa configurazione, che si presume sarà l’unica in tutto lo schieramento di partenza.


    Nome:   ferrari-f14-t-625x323.jpg
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    Da notare, infine, che l’alettone anteriore è ancora in versione 2013 non solo per gli elementi aerodinamici ma anche per la larghezza del medesimo profilo. Da ciò si presume che la versione definitiva che verrà svelata probabilmente negli ultimi test, potrebbe comportare una modifica anche dei piloni di sostegno della stessa.
    Centro vettura: anche la parte centrale della monoposto denota un lavoro di estremizzazione effettuato dai tecnici emiliani. Si apprezza innanzitutto una dimensione ridotta delle bocche di ingresso dei radiatori.

    Nome:   Be1Wp4YCcAAteFv.jpg
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    Rispetto a quanto visto sulla MP4-29, sembra che sulla F14-T si sia riusciti a far lavorare la power unit a temperature di esercizio maggiori così da sposare al meglio la fluidodinamica interna con i flussi esterni alla monoposto ed evitare un effetto di blocco aerodinamico. I sidepods presentano il disegno a boomerang con una notevole svergolatura nell’angolo di collegamento tra l’elemento verticale e quello orizzontale, ma tale soluzione si prospetta verrà modificata in vista della gara inaugurale di Melborune.
    La presa d’aria dinamica è adesso realizzata in un unico pezzo dal disegno triangolare. Non è stato possibile verificare se, così come per la McLaren, all’interno della stessa siano presenti due distinti condotti per motore e cambio. Rispetto alla monoposto inglese, però, le dimensioni della stessa sono decisamente inferiori. Le pance presentano un disegno abbastanza scavato nella parte iniziale – inferiore, per poi ampliarsi notevolmente in zona centrale e restringersi verso il retrotreno.
    Retrotreno: interessante la miniaturizzazione del retrotreno della F14T. In questa foto si nota come la zona “Coca Cola” sia estremamente rastremata e la parte terminale delle pance presenti dei mini sfoghi laterali funzionali ad incrementare lo smaltimento termico. Anche il cinematismo posteriore, così come per l’anteriore, mantiene la conformazione pull rod con attacco dello stesso nel cambio. Il terminale di scarico attraversa i piloni di sostegno dell’ala posteriore, mentre al momento è assente il monkey seat. Curioso notare come, sia la Ferrari che la Force India abbiano adottato il doppio slot nella paratia dell’ala posteriore, mentre siano presenti i tre slot davanti le ruote posteriori, così come la McLaren.
    Sempre in tema di paratia laterale si può notare, dalla foto sotto, il mantenimento della “veneziana”. La vista del retrotreno non consente di ammirare l’estrattore debitamente nascosto, ma si notano le generose aperture della parte terminale della fiancate che, in linea teorica, dovrebbero creare un beam wing termico.


    Dal confronto tra le uniche monoposto svelate realmente, McLaren e Ferrari, si può quindi notare una interpretazione simile all’anteriore nel cercare di creare un vero e proprio canale Venturi, grazie alla notevole larghezza della punta del musetto collegata ai piloni di sostegno. L’interpretazione inglese prevede però un muso più alto con struttura anti crash a proboscide, mentre in casa Ferrari si è optato per una soluzione opposta e forse più estrema.
    Adesso la curiosità si sposta sulle ultime regine ancora in attesa di essere svelate, ovvero Red Bull e Mercedes, ed ovviamente sulla Lotus che, già ieri, ha destato parecchia curiosità col muso a forchetta.
  8. #18
     T. Colonnello
     
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    Re: presentazione nuova Ferrari

    E per finire, un video tecnico , dove il Capo Motorista Luca Marmorini e l'ingegnere aereodinamico James Allison , descrivono il lavoro di due anni della F14T

    http://www.youtube.com/watch?v=7Os6xvF-AAc#t=394
  9. #19
     T. Colonnello
     
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    Re: presentazione nuova Ferrari

    Chi tace acconsente ?
  10. #20
     T. Colonnello
     
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    Re: presentazione nuova Ferrari

    A parte il fatto che oggi la Ferrari è stata l'unica a fare 30 giri in pista, e le altre sono rimaste in panne, RED Bull Compresa....

    Ma, ora vi mostro cosa significa BRUTTA davvero :

    Caterham

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    Toro Rosso

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